個人的には講演に敷かれるブルーシートと、桜に吊るされる電灯が嫌いなので、そのあたりの自粛であれば今後も続けて欲しいのですが。

さて、ただ桜を撮るだけではつまらないので、都電荒川線の荒川二丁目へ。この日は荒川線は凄い乗車率で王子駅前で乗り切れず、1本待ちました。9001を見送って 8500形に乗りました。

荒川二丁目駅の桜が満開で、都電と絡めて撮るにはよいスポットです。

都電はさまざまなタイプ・塗装の車両が走っているので、その行き交う光景はなかなか飽きることはありません。

旧型の7000形や、最新の8800形、レトロ電車風の9000形など。ただレトロ電車風の9000形も機器は最新であり、とくに LED の行先表示器には泣かされます。シャッタースピードを1/100くらいに落とさないといけなかったのですが完全に失念していました。そのため行先表示器が縞模様になってしまっています。

都電の8800形は赤紫以外にも青紫、橙などの配色があるようです。昔乗った7500形とかはいまも動いているのでしょうか。

さて、そんな荒川線でもアツい車両が、昭和50年代の旧ワンマン塗装をまとった7022。黄色に青い帯を締めた車体。こいつと桜の組み合わせはなかなか絵になります。被られそうになりましたが何とか撮影できました。来年もまた撮影したいですね。

伏木駅北側の元貨物ヤードに、スイッチャー（入替動車）や除雪作業車、路面電車などが展示されるという、通常では考えられない光景です。

黄色い除雪作業車。片方に除雪用ヘッドが付いています。方向転換の実演も予定されていましたが私は見ることはできませんでした。

イオン高岡ショッピングセンター塗装のデ7062。廃車となったが引取先は決まっているとのこと。

加越能鉄道時代の塗装になったデ7052。もとはデザインコンテストの青塗装でした。塗装し直されているのは見ていましたが、今日はナンバーも記入されパンタグラフも取り付けられています。イベント終了後に埼玉県の眼科に引き取られるそうです。

北陸鉄道金沢市内線モハ2202（福井鉄道モハ562）です。これだけ見ると廃車体のようですが、修復途中の姿です。金沢市電2202保存会により復元と保存が進められています。ケキ102の修復が完了したので次はこの車両の修繕が進むものと期待されます。

フェルケール博物館で屋外展示され、老朽化により解体されるところを間一髪逃れてはるばる日本海側の伏木へとやってきたモハ65。清水鉄道市内線電車最後の生き残りです。この車両は今後修復が進められ、将来的には清水への里帰りが計画されています。

最近伏木ヤードに姿を表わした近鉄の27t動車。私は立ち会えませんでしたが、この後、北陸鉄道のホム1と連結して牽引したようです。

ヤードにはどこから来たのか、C57 48 の動輪も展示されていました。

会場の一角では鉄道部品やグッズの販売も。この他にももちろん、メインのケキ102や、北陸鉄道ホム1が展示されていました。体験運転も行なわれたようです。

他の鉄道イベントでは見られない珍しい車両が集うユニークな催しでした。これらの車両のほとんどはイベント後に新天地へと旅立っていきます。次回のイベントが開催されたとしても、このような顔ぶれは二度とありません。猛暑にもかかわらずイベントを主催されたジェイアール貨物・北陸ロジスティクスに感謝致します。

青塗装だったデ7052が加越能鉄道色に塗り戻されているようです。青塗装はデザインコンテストの優秀作だったと思います。なので嬉しいようなもったいないような。どうせならイオンショッピングセンター広告車のデ7062を塗り替えた方が良かったのでは、と個人的には思ってしまいますが贅沢は言いません。これだけでも感謝です。

また、スイッチャーなど動車も増えていました。元々このヤードの除雪用だったモーターカーは残念ながら解体されてしまったようですが、代わりに同型の除雪用モーターカーが２台運ばれてきています。また隣の某駅に集められていたスイッチャーが移動してきたようです。

さらに写真にあるのは「KINTETSU 80-MJK 115」と書かれている動車です。近鉄のマーク入り。よくわかりませんが保線車両のモーターカーのようです。

路面電車も増えています。フェルケール博物館の屋外にされていた清水鉄道のモハ65です。老朽化のため解体されるところを救出されてここまで運ばれてきたそうです。残念ながらいまはブルーシートに覆われています。

これらの車両は9月5日（日曜日）に、ケキ102とあわせて公開されるそうです。詳しくは金沢市電2202保存会の告知をご覧ください。このヤードがどこかはリンク先を見ればわかります。現役を退いた車両たちが集まるこの機会に、遠方の方もぜひイベントに足を運んでみてください。

交通新聞社新書から発刊された『進化する路面電車　超低床電車はいかにして国産化されたのか』を読んだ。著者は鉄道ジャーナリストの史絵.（しえ）氏と梅原淳氏。この史絵.という名前にはドットが付くらしいが、ドットを読むのかどうかは分からない。収録されている写真を見ても鉄道アイドルなのかジャーナリストなのかよく分からない位置づけだ。背表紙には梅原淳事務所所属と書かれている。

さて、本書は「進化する路面電車」と銘打ってはいるが、サブタイトルにあるように「国産」の路面電車を取り扱っているため、たとえば新潟トランシスが製造した富山ライトレールや万葉線、セントラム、熊本市電0800型などの車両は対象外となっている。富山県民ならずともここ最近で注目を浴びたのはこちらのタイプだけに残念ではある。

さて、本書の内容は、いかにして国産の超低床電車が製造にこぎ着けたのかを時間的に追う内容になっている。熊本市電9700型のライセンス生産に始まり、広島市電に導入された5000型などの導入、アルナ車両による独自開発、さらにU3プロジェクト、豊橋都集うT1000の紹介と続いている。

記述的な部分としてはやはり、超低床電車ならではの台車の構造解説や開発話が多く取り上げられている。このあたりは技術が好きな方は楽しめるのではないだろろうか。

個人的には路面電車への興味は台車の構造よりも、別の部分にある。車体を含めた駅（電停）・信号などを含めたトータルシステムや、路面電車を取り巻く社会環境などに興味があるが、本書は路面電車の車両の技術的な面が中心で、周辺部分は少し触れられているだけである。

今後の著作に期待したい。

聞いた話では手前の黒い貨車は北陸鉄道のホッパー車、路面電車２両は万葉線で廃車となったもので、それぞれ別の引き取り手が決まっているとか。白い物は以前に紹介したもので、元福井鉄道のモ562だそうです。あと黄色いモーターカーは以前からこの場所で活躍していた除雪用のものです。

元ひたちなか海浜鉄道のケキ102 は修繕作業が進められているようで、まだ庫内にいました。ふたたびこのヤードに顔を出すでしょうか。

おりしも付近の専用線のあった工場跡地が、鉄道車両の解体場になるかもしれないというニュースがありました。このヤードに全国から解体待ちの車両が運ばれてくるのかもしれません。

しかし、意外にも 7000型や 8000型の運行が多く、残念ながらセントラム同士やサントラムとのすれ違いシーンは撮影できませんでした。しかもこの日は夏日で非常に熱く、外で待つのも体力勝負。

ようやく南富山駅前で黒セントラムと銀セントラムの並びを撮影できました。ただし、この銀セントラムは車庫からで出てきたばかりのものです。できればセントラム同士のならびやサントラムも含めた競演を撮りたいですね。

さて、大会２日目、午前中は関係者向けのイベントが開催されていました。また関連イベントして、富山芸術環状線 Art Go Round が開催されていました。セントラムの富山駅前電停では、QR コード付きのボックスを被った変な人がいましたが、やはり富山で現代アートってずれている感覚が否めません。

富山駅は北陸新幹線工事中で、乗り換えが大変時間がかかるようになっています。セントラムに乗って富山駅前から国際会議場まで移動します。運転士は女性の方でした。料金は200円ですが、「えこまいか」なら170円になります。

さて会場ではお昼からは、お楽しみ抽選会、ビデオ上映があり、続いて「徹底討論会｣が開催されました。討論に先立って同志社大学商学部教授（交通経済学専攻）の青木真美氏より「問題提起」がありました。

LRT がなぜ普及しないのか。欧州では導入が進んでいる LRT が日本ではまだ普及が進んでいないことに対する問題を浮き彫りにしています。

また「道路空間は誰のものか?」ということで、道路交通法では車に付いてしか明記されておらず、歩行者の権利が明記されていないという指摘がなされていました。また実際に道路においては車の占有率が高いわけですが、これを再構成することを提案しています。

また、面積が同程度の欧州の国に比べて、日本は道路に対する投資額が高すぎることや、行政投資額の27%が道路に使われているという道路偏重が指摘されました。「日本の道路はありすぎる」という指摘です。これはガソリン税の一般財源化と合わせて、鉄道などの公共交通にとうしされとよいと思います。

さらに、日本のガソリン税は高いのか?、日本の品効率はアメリカ並み、といった問題も指摘されました。大変勉強になりました。

続いてフォトライターの矢野直美さんや、ひたちなか海浜鉄道の吉田社長などを交えて、討論が行なわれました。パネリストだけではなく会場からも発言が多数ありましたが、団体ではなく個人で発言したり、要領を得ないで長時間発言する人がいるなど、討論としてはいささか何があったかと思います。

個人的な感想をここで述べるなら、LRT の導入や路面電車の存廃・延伸といった問題は鉄道好きの人が集まって話をするのではなく、もっと門戸を広げてまちづくりの一部として話し合いをしていかなければならないということを強く感じます。

また、国の支援策はかなり整ってきていますが、自治体レベルでは温度差もあり、富山市の森市長のような市長がいないと現実的には導入の話が進まないのが現状です。堺市が反対派の市長を当選させてしまったのは、やはり理解を得られていないのだと思います。

国が自治体を支援するのではなく、整備新幹線のように積極的に国策として LRT を普及させていかなければならないのではないかと強く思います。いずれ車を運転できない人口が増えた時から検討を始めていては遅いと思うのです。

初日の最後の講演は、鉄道フォトライターの矢野直美さん。「路面電車の走る町＝車輪の音色に包まれる旅」というタイルとで、路面電車が走る日本各地、世界各地の様子を写真を交えながら語っていました。

鉄道ファンを自認する矢野さんですが、いわゆる「撮り鉄」的な車両中心の写真ではなく、周囲の風景を取り入れた写真がメインです。路面電車だけでなく、厳密には軌道事業者ではない江ノ電なども登場しました。

講演はたびをテーマとしているので、軌道事業者や地方鉄道の経営や政策行った部分とはかなり印象が異なる話となっていましたが、話の様々なところに、路面電車の活性策のアイデアに触れられていたと思います。

例えば蒸気機関車風の車両（実際は様々な問題がありディーゼル機関車）を運行している伊予鉄道のケースなどは、他の地方鉄道や軌道事業者でも参考にできるのではないかと思います。新幹線で経営分離される第三セクターなんかも観光の目玉にどうでしょうか?

また、海外での事例になりますが、トラムカーレストランというのがあり、トラムでダイニングが楽しめるというもの。いわば食堂車ですね。最近はビール列車などを運行する事業者も増えてきていますが、されをさらに進めた形ですね。日本だと防火対策などの問題で難しそうな気もしますが……。

これにてメインの講演は終了です。関係者にはこの後もイベントがあったようですが私は撤収です。

富山国際会議場の一階では、グッズの販売や模型の展示なども行なわれていました。また、関連イベントとして、富山芸術環状線 Art Go Roundというのも行なわれますが、尖端的な「芸術」イベントで、「エアタグが」とか言われても、楽しめる人は一部にとどまるのではないかと個人的には疑問を感じてしまいました。

つづいて「まちづくりと一体となったLRT等の公共交通の推進施策について」というタイトルで国土交通省都市・地域整備局の吉田氏による講演が行なわれました。

路面電車の残っている都市は CO₂ 排出量が少ないということから始まり、国土交通省の総合交通戦略の話がありました。これは路面電車や LRT 以外の取り組みも含まれ、金沢や高岡、福井などの各都市の取り組みが紹介されました。

岡山、宇都宮の LRT の取り組みも紹介されましたが、既存のバス会社との調整も必要など課題もあるようです。路面電車が残っている街とそうでない街では、LRT に対する温度差がかなりあるようです。

また茨城県の私鉄廃線跡を活用した BRT 事業についても取り上げられました。個人的には「都市の将来像を決めずに LRT の整備だけを決めると躓く」という話が印象的でした。富山の成功のポイントはまさにここだと思います。

LRT プロジェクトについても解説がありました。いまは車両・軌道・施設などなど補助の対象とならないモノは無くなったそうです。半分は補助でできるとのこと。

ここまで国土交通省が手助けをしているのに、各都市で路面電車・LRTの整備が検討段階から進まないのは残念なことです。欧州では多くの都市で軌道が復活していますが、日本ではまだまだこれからです。

おそらく、高いと思われている日本のガソリン税率が、欧州に比べてまだまだ低いことも関係しているでしょう。また国のスタンスが「LRTを整備したい自治体を支援する」にとどまっており、国の方針として「LRTを積極的に整備する」というスタンスでないこともあるでしょう。

政府が本気でCO₂を削減し、コンクリートから人へを実現するなら、高速道路や整備新幹線の１割の予算でも地方の鉄道整備・路面電車の整備に投入するなどの政策が必要なのではないでしょうか。

続いて、森雅志富山市長の講演「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」がありました。これが一番面白く楽しい内容でした。森市長はカリスマがありますね。話し方がとてもわかりやすく、声も大きくて、引きつけられる内容でした。

富山市は全国で1、2位を争うほどの車社会で一世帯当たりの保有台数が1.72台、通勤の83.8% が自家用車利用という車社会です。公共交通の衰退が激しいこの富山市で、なぜ富山ライトレールが成功を収め、セントラムの開業ができたのか。森市長が熱弁をふるいました。

一人一人の市民からすれば車があればとても快適なですが、これは車が使えない人にとっては住みにくい街になっているとの課題認識から始まります。ショッピングセンターが郊外にオープンし、病院などの施設も郊外に移転していきます。いまのまま拡散形の街をつくると、中心部は空洞化し、高齢化社会で車を運転できない人が増加した時にどうなるのか。

富山駅を中心として、公共交通を核とした「お団子と串」形のまちづくりを目指すことにより、凝集した範囲においては行政コストを下げることができると言います。

そまための方針として「公共交通をブラッシュアップ」「人を誘導する」「空洞化を防ぐ」といった考えが出てきて、そこから富山ライトレールやセントラム（環状線）の整備、高山線の増発実験という考えが出てきています。つまり、LRT ありきではなく、富山市の目指すまちづくりを考えた上で出てきた施策なのですね。

富山ライトレールは実に41年ぶりの新規路面電車となったわけですが、道路の車線を縮小し、軌道を通すことに関しては目立った組織的反対運動はなかったと言うことです。これは富山市には地鉄の市内線が残っていたので、市民が慣れていたということが背景にあるようです。宇都宮など他都市でも LRT の導入が検討されつつ反対も根強いのは、このような要因もあるのだと思います。

（続きます。）

その初日は、国土交通省鉄道局の上住まり氏、森雅志富山市長、国土交通省都市地域整備局の吉田氏、鉄道フォトライター矢野直美さんによる講演が行なわれました。

まずは国土交通省鉄道局の上住まり氏によるＬＲＴとまちづくりについての講演地域鉄道・軌道を取り巻く状況と活性化への取組について」がありました。

まずは路面電車の歴史に触れ、衰退とLTRTの復権について紹介。全国の路面電車事業者の状況では、13の事業者がLRVを導入しているとか。

LRT導入が進まないのは、関係主体が多く調整が難しいとのこと。また維持費や道路の幅の問題などが挙げられています。これを「LRTプロジェクト」として国土交通省の各部署が総合的に支援しています。

LRT 整備費補助は、国が1/4、地方は国と同額以上を負担しますが、制度によっては負担割合が上がり、セントラムでは国が1/2を負担。

平成21年度は函館市のらっくるや、制振軌道、万葉線の電停整備などに補助金が使われていると紹介。また、LRV などの技術を輸入ではなく100%国産化していくための支援についても触れられ、架線レスバッテリートラムの開発やそれに伴う運行システムの整備なども国の関わりが紹介されています。

また、軌道運送高度化事業（上下分離）により、新規参入のコストが高いといった問題を解決できることが取り上げられました。意外だったのはイベント列車のラッピングにまで補助が出ることです。

そのほか地域鉄道の現状では、施設保有に関わる経費が全体の45%を占めるというデータが示され、このコストがなくなれば8割以上の事業が黒字になるということでした。鉄道事業者が疲弊する前に、上下分離方式の導入推進が期待されますね。

また、えちぜん鉄道の事例や和歌山電鐵の取り組みについても紹介されていました。

しかし、ねこ電車は子どもたちから人気が高く、保育園や学校の貸し切り運転でもねこ電車指定が多いため、同型の冷房車に同じ塗装をすることになりました。それでデ7073が新ねこ電車となりました。

そのねこ電車が平成21年の12月26・27日にかけて、新旧そろって運転されるという告知がありました。六渡寺と荻布付近で交換シーンが見られるということでチャレンジしました。六渡寺はかならず交換するまで待つので撮れますが、荻布電停付近は複線のため、タイミングを測るのが難しく、江尻付近ですれ違うなどなかなかうまく撮れませんでした。

しかし、年明けの1月2日、雪の多かったこの日。郵便局へ年賀状を出しに行った際に旧ねこ電を目撃。さらに他の旧型車も動いていました。万葉線は雪が降るとアイトラムではなく旧型車の登板が多くなります。そこでクルマで旧ねこ電の先回りをしていくと、新吉久で新ねこ電に遭遇。ここで交換シーンを撮ることができました。

しかし、雪には旧型車の方が強いとなると、まだまだ旧型車を廃車できないのではないでしょうか。

細長く、頼りなく見えてしまうガーター橋を、ゴトゴトと低速で路面電車が渡って来るシーンはなかなか楽しいものです。河口の近くなので、川幅があるためでしょうか。430m とかなりの距離があります。

順光でも撮影できるポイントですが、個人的には晴れた日の夕方に、空のグラデーションを背景に撮影するのが好きです。

この庄川橋梁は万葉線の六渡寺駅～庄川口駅間にあります。万葉線は高岡駅前から六渡寺駅までは軌道線ですが、六渡寺から越の潟までは鉄道線となっていますので、この橋梁も走っているのは路面電車の車両ですが鉄道なのです。

この橋は万葉線の前身である加越能鉄道時代の昭和51年9月に、台風17号により落橋する被害に遭っています。（参考: 国土交通省 -自然災害の克服-）

写真は日没後のマジックアワーに露出アンダー、ホワイトバランスを高めに撮影。車両が完全にシルエットにならないように Dレンジオプティマイザーを使っています。そのため暗部ノイズが出てしまっています。Photoshop などである程度ノイズ除去はできるものの完璧にはいきません。が、雰囲気優先ということで。

ところが、基地にも車庫にも T100 の姿が見えません。銀のセントラムはいたのですけれどね。おかしいなと思って南富山駅のホームを見ると、なにやら白い物体が止まっていました。慌てて南富山駅の正面に行くと、たくさんのマスコミの方々が終結!! そしてT100 が「試運転」の表示を出して止まっていました。

慌てて撮ったので LED の試運転表示に筋が入っていますし、パンタグラフも切れていますが、何しろ今すぐにも動きそうな状況でしたので。報道陣のカメラも向けられてますし焦ってました。

どうやら T100 は報道陣を乗せて運転するようです。おそらく富山駅前までいくのではと思い、車で桜が咲いているであろう松川沿いまでワープすることに。しかし総曲輪付近で渋滞に巻き込まれヒヤヒヤしましたが、意外と T100 はきちんと電停に止まりつつ運行しているようで抜かされずに到着。

松川はもう桜が散り始めていて葉桜のような状態でしたが、とりあえず松川沿いの駐車場に止めて橋の上でリトルサンダーを待ちます。道の退行側から撮ると車が入ることがありますが、一応被らずに収められました。報道陣がたくさん乗ってました。羨ましいですな。

事前に分かっていれば反対側から桜を手前に望遠で狙うこともできたかもしれませんがロケハンの時間がありませんでしたね。ついでに T100 の続行できたデ7023 と反対側から来たデ7019 を収めて富山駅前へ。

富山駅前に行ったのですが、マスコミの撮影会状態。どうやら大学前にはいかず折り返しそうです。しかもセントラムと並びました。一般の乗客車からも注目を浴びていましたが、駐車場を探している間に雨が降り出したので撤収することに。でもよく考えたら試運転の返しを電気ビルと絡めて撮れば良かったです。

ただ報道によると来週も訓練運転を実施し、4月28日から富山駅前～南富山間で営業運転に入るということです。愛称も募集されていましたが、どうなるのでしょうか。（リトルサンダーというのはメーカーでの愛称です。）

たしかに、いました。レールの上に載った路面電車の車体で、下回りもあります。ボディは塗装が剥離され、おそらくサビ止めを塗った上に中塗りのプラサフを塗った状態でしょうか。室内の座席などは撤去されているようです。

塗装が分からないのでもともとどこの鉄道で走っていた車両だったのか、形式なども不明でした。この写真でお分かりになる方はぜひコメント欄でお教えください。

富山ライトレールやセントラム用の2連接車体は新潟トランシス製でしたが、今回はアルナ車両製の3連接車体です。豊橋鉄道の T1000型（ほっトラム）と同型です。大阪から深夜にトレーラーで陸送されました。3車体連結のままクレーンで吊り降ろしたそうですが、私が到着したときにはすでに仮設レールに載った状態でした。

製造元、運送業者、それに地鉄の職員の方々が何度もチェックを繰り返して慎重に作業をしています。見守っている鉄道ファンは10人程度でしたが、通りすがりの人も気にして眺めていました。写真はすべて公道から撮影しています。

ワイヤーで線路に引き出された後、仮設の線路は解体されました。またパンタグラフがクレーンで搭載されました。

残念ながらこの時点では保護カバーが取り付けられていて前面のデザインは確認することができませんでしたが、側面を見ると、これまでの地鉄にはないモダンな色遣いであることが分かります。

このあと除雪・輸送用のモーターカー DL-2 が登場。まだまだ現役で、実は車籍もあるので本線走行可能なこのモーターカーに導かれて、T100型は庫内へしまわれました。

夕方にはカバーが外されていたそうです。近日中に試運転、4月中には営業運転に入りそうですね。楽しみです。

白いセントラムの連接車体の1両で、9001A と書かれています。市内環状線は富山市が軌道・車両を保有し、富山地方鉄道が運行する上下分離方式です。地鉄の市内線には 7000型、8000型がありますので、今回は9000型ということなのでしょうか。寒い中で待っていると、しばらくしてもう1両の9001Bがトレーラーで運ばれてきました。

路面電車の陸送を生で見るのは初めてですのでちょっと興奮しました。このトレーラーから、二台のクレーンで車体をつり上げてレールに降ろします。スタッフが慎重に何度も確認をしながら作業を進めます。

今回納入されたのは3編成中の1編成です。白、銀、黒の3編成があり、銀も午後に納車されるとのことですが、タイムリミットで職場に向かいました。開業が待ち遠しいですね。

今回が撮影する最初で最後のチャンスと撮影会に臨みました。当日は晴れの良い天気で、撮影日和でしたが暑くて汗だくになりました。参加者も結構多かったですが、みなさんマナー良く撮影されていました。

また、近寄って細部を撮影したり、内部を撮影する機会も設けていただきました。

また、富山地方鉄道のスタッフの方も、参加者の要望を聞いて、デ3533を移動したり、7018や8000形と並べてくれました。特に7018は方向幕を次々に変えていただいたので、こちらにも人だかりができていました。

デ3533はお盆明けには解体されてしまうとのこと。