この「ヒスイうなぎ」を養殖しているのは、実は養鰻家ではなく、電気化学工業の工場なのです。そうです。あのセメントやセラミックスや雨どいを作っている電気化学工業（デンカ）です。

驚かれる方も多いかもしれませんが、電気化学工業の紹介ページによれば、

「養殖うなぎ」は、青海工場の火力発電所の温水があること、またpH7.2でカルシウム分に富み、養鰻に最適の姫川が工場の近くを流れていることから、昭和48年に事業をはじめました。養殖池は6,000m2を擁し、サイズ別分養による粒揃えに努めるとともに、豊富な水量を利用しての流水方式の養殖をとり入れているため、当社の活鰻は容姿、味ともに関東市場で高い評価を得ております。

ということで、自前の火力発電所の余熱と、姫川の清流がウナギに最適ということで、30年以上も前に始まった事業なのです。2003年には約24万匹を出荷。活ウナギだけでなく、白焼きや蒲焼きにも加工されて出荷されています。

このヒスイうなぎは主に関東地方のウナギ店などに出荷されています。臭みもなく脂ののりもよく評判のようです。

さて、このデンカウナギの白焼きと蒲焼きを個人でも注文することができます。といってもネットショッピングなどはありません。同社のうなぎ販売所に直接電話をして、価格表と申し込み用紙を FAX してもらいます。代金は銀行振込です。

蒲焼き・白焼きとがあります。1パック2匹入りでタレは別売りです。2パック・3パックの贈答用は箱入りになります。また白焼きで1/2カット×2(1匹分)が5パックでタレ付き・箱入りというのもあります。（今年は変わっているかもしれません。）贈答には後者の方が高級感があっておすすめです。もちろんクール便で全国に届けてもらえます。

値段は毎年変わるようですが、思ったほど高くありません。スーパーで売っている国産ウナギと同等くらいと思います。しかもだんぜん大きく、おいしいです。脂がのっていて身が締まっている感じです。これを一度食べると他の国産養殖うなぎは食べられなくなるほど。

気になるのはパッケージにしっかり記載される「電気化学工業　青海工場」の文字でしょうか。

もちろん贈答用にも書かれています。知らない人が見たらビックリすること請け合いです。

素人考えではうなぎ事業だけ子会社にして「ヒスイうなぎ」のブランド名を冠した社名でも付ければ……と思いますが、基本的に小売り向けではありませんし、これでいいのでしょう……。逆に貨車マニアには電気化学工業の「軍配マーク」が入っているのも魅力的なポイントです。

うなぎの直販は丑の日に限らず一年中やっていますので、興味のある方はぜひ問い合わせてみてください。

本編ディスクと特典ディスクの２枚組で、好きな鉄道シーンを選択できるシーンチャプター、予告編・特報、メイキング映像などを収録。さらにブルーレイのみの特典として、監督が映画のために撮り貯めた「BATADENのいる風景」がHD画質で収録されています。「ばたでん」のファンには嬉しいですね。

かわいらしい一畑電車のデハニ52・53 が活躍する姿も収められているこの映画ですが、なんと、そのデハニ52・53 の1/150サイズの鉄道模型が付属した豪華版が限定発売されます。模型は「鉄道コレクション」シリーズで初のリベットを再現したという力の入れようです。

今秋に発売が予定されている鉄道コレクション第12弾にも一畑電車のデハニ52は含まれますが、デハニ53は含まれません。この BD / DVD のオリジナル品です。しかもデハニ 53 はアルミサッシ窓枠を再現しているとのこと。デハニ52も連結器形状が異なるとのこと。

写真は試作品のものですが、たしかにアルミサッシの塗り分けが異なっています。これはうれしいですね。

この BD・DVD はあわせて 5253 セットの限定品ということです。鉄コレの価格を考えても、通常版からの価格差は充分納得できる金額です。映画人気・デハニ人気で速攻でなくなりそうですね。Amazon で予約受付中ですのでお早めにどうぞ。

木曾森林鉄道で活躍していた車両で、昭和51年12月に長野県から譲り受けたとのこと。

木材運搬車には当時の森林鉄道を再現して木材が積まれています。 なかなか普通の鉄道と違い、森林鉄道には興味が沸きませんでしたが、実物を見るとまた印象が違います。

機関車や客車はきれいに塗装し直されていましたが、外板には傷んで穴が空いている場所も。機関車や客車の扉をあけて、中を見ることもできます。

この公園はとても広く、キャンプ場から研修施設、運動施設などさまざまな施設があります。鉄道以外の被写体もたくさんあります。

場所は北陸本線の石動～倶利伽羅に近いところ。自動車で倶利伽羅や安楽寺付近に来たときにはついでに立ち寄ってほしいと思います。

廃車となった貨車や車掌車は払い下げられ、改造されて倉庫や休憩室などに利用されている。これらの貨車は手（連結器）と足（車輪）が取り払われてしまっているので達磨大師になぞらえて「ダルマ貨車」と呼ばれる。別サイト廃貨車の記憶で扱っているのもそのような貨車である。

そのような廃貨車を、駅舎として活用している駅が存在する。名づけて「ダルマ駅」。国鉄末期、輸送体系の見直しなどで大量に余剰になった貨車を、各地でローカル線の駅舎に転用した。そのような駅を網羅したのが『ダルマ駅へ行こう! 』である。

題名だけ聞くと、同じ小学館文庫から牛山隆信氏が出版した『秘境駅へ行こう!』の続編のように思えるが、本書は『「ボロ貨車」博物館 出発進行！』などの著書がある笹田昌宏氏。「ふるさと鉄道保存協会」の理事長をつとめるなど、保存鉄道にも尽力されているお方。

本書は３部構成となっている。１つは、北海道にはダルマ駅がたくさん見られるが、そのすべてを一週間の強行スケジュールで撮影した記録。次に本州・九州各地のダルマ駅の探訪の記録。最後はダルマ駅に魅せられた著書が、中古のダルマ貨車を購入し別荘として備え付けるまでの奮戦記だ。廃貨車好きの私としては非常に興味深く、一気に読破してしまった。

国鉄末期に増えたダルマ駅も、平成の今となってはその数が減少しているとのこと。興味のある方は早めに探訪したほうが良さそうだ。私がダルマ駅を見たのは飯山線の信濃平駅だけだが、この本を参考に遠征したい気分にさせられてしまった。

駅にまつわる本はたくさんあるが、本書のようにダルマ駅だけに絞って取り上げたものは他にない。鉄道ファンや旅行好きの方にはお薦めできる一冊だ。

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RICOH RING CUBEにて開催中の写真展「壁 地球に垂直な平面」を観に行きました。

杉浦貴美子さんが撮影したさまざまな「壁」が展示されています。壁と言ってもキレイな壁紙や、素材集のレンガの壁のようなものではありません。

塗装が風化してひび割れていたり、剥がれ落ちていたり。下地の塗装が見えていたり、錆びていたり汚れていたり……。金具やパイプが突き出しているものもあります。壁とひとことで言っても使われている中でできた様々な造詣・色彩・模様があるのだと知らされました。

それらをアップに映しとると、まるで抽象絵画のような完成されたものに見えるから不思議です。もちろん撮影者の手腕による素材選びや切り取り方による部分が大きいのでしょう。

私も塗装がひび割れた廃貨車などを撮るのは好きなので、ボロボロになった細部に惹かれるという部分は共感できるところです。しかしこういう表現方法は思いつきませんでした。

また会場では iPad を使い、地図上にそこで撮影した写真をリンクさせるという展示も試みられていました。iPad による操作でスクロールや拡大などもできるので、使い方にマッチした展示方法だと思います。

この写真展と連動して、みなさんが撮影した壁の写真のアップロードすると、会場にある iPad に写真と撮影場所のデータが反映されるのだそうです。面白いですね。私も北陸に戻ったら試してみたいと思います。

銀座の RICOH RING CUBE にて 7月25日まで。無料です。

「レオン」「トランスポーター」シリーズなどのリュック・ベッソン監督なので色々な意味で期待していました。しかもヒロイックアドベンチャーなのですから。原作は漫画らしいのですがもちろん読んだことはありません。

しかし、結論からいうと面白い映画ではありませんでした。個人的には「トランスポーター」シリーズがわりと面白かっただけに、今回は拍子抜けです。以下ネタバレありで批評してみます。

冒険物といっても、インディ・ジョーンズのようにスリリングな場面が続くわけではなく、ヒロインも突拍子もない言動が多すぎます。明らかにユーモアに振った脚本も滑っているようで。たくさんネタが出てくるのですがイマイチ笑えません。つまらない漫才を延々聞かされているようなものでしょうか。もしかしたらフランス人にはウケるのかもしれませんね。

どうして作品がこうなってしまったのか考えますと、一番の原因は、やはり冒険家の主人公の冒険が物語の冒頭で終わってしまうことでしょう。予告編で流れるピラミッドの中で炎から逃れて棺桶に飛び込むシーンは秀逸ですが、それが前半30分で終わってしまいます。そこがクライマックスならねえ。

また、アデルが持ち帰るミイラの話と、序盤から同時進行している翼竜復活のエピソードが、関係ない話のようにして進むことが、わかりにくくしていると思います。CG の翼竜の動きがちょっとぎこちなかったのも興ざめする部分でしょうか。

脚本の上では、妹の命を救うために奔騰しているアデルが描かれている一方、処刑寸前の博士をアデルが救う際に、別の人がギロチンの餌食になるシーンがギャグとして描かれているなど、正直笑えません。理解を超えています。あと風呂でのアデルのヌードシーンも必要性がわかりません。サービス?

そしてラストでアデルがタイタニック号に乗り込むシーンがありますが、あからさまに続編を意識しているようです。しかしジェームズ・キャメロンの『タイタニック』を超えるものは無理でしょうから、アデルは今作で封印してしまったほうが賢明でないかと思えるのですが……。

森山大道の『犬の記憶 終章』は、この前に紹介した『犬の記憶』の続編。この内容は1997年の一年間、『アサヒグラフ』誌に連載された森山大道のエッセイをまとめたもので、現在は文庫化されている。

森山大道がパリ・大阪・神戸・横須賀など各都市にまつわる思い出を写真とともに綴るエッセイだ。

この頃の森山大道の写真と文章は本当によく心に響く。伝わる何かがある。『犬の記憶』の前半部分は格好付けすぎだが、本書『犬の記憶・終章』は、ほどよく森山大道氏の本心が書き綴られている。読んでいるととても感情移入してしまうのだ。

森山大道氏は写真だけでもインパクトがあるが、文章と合わせてみることでまるでそこにタイムスリップしてしまうような錯覚を受ける。

本書では森山大道氏が独立していく仮定や、さまざまな撮影のエピソードも織り交ぜて書かれている。一部は前書と重なる部分があるがムダとは感じない。森山大道を知るにはこちらもお薦めの一冊だ。

『犬の記憶』と合わせて読むと森山大道氏の考え方を少しは知ることが出来るのではないだろうか。

写真家森山大道氏の写真とエッセイを収めた文庫本『犬の記憶』は、森山大道の70年～80年代におけるエッセイを収めたロングセラーだ。

本書の前半「犬の記憶」は、当時のアサヒカメラでの連載を収録している。やや飾った文章で難しいと感じる。ここは氏のような路上でマシンガンのように連写するという行為や、犬のように路地を這い回って撮影した経験がないと共感できないのではないだろうか。

しかし、写真とは何かを追及し続ける森山大道の姿には、非常に引きつけられるものがある。写真を撮るという行為においてもこれだけスタンスの違いを見せつけられると呆然としてしまう。

個人的には後半に収録されている「僕の写真記」のエッセイの方が面白く読めた。こちらは森山大道がいかにして写真の道に入り、上京したのかが綴られている。東松照明・細江英公・中平卓馬や山岸章二といった人々との邂逅も語られている。あまり難解に格好付けた文章ではないので前半にくらべて読みやすい。

文庫本の体裁だが氏のエッセイだけでなく、モノクロの写真も多数収録されている。森山大道を知るにはピッタリの入門書と言えるだろう。彼の作風に引かれる人ならば、独特の表現が迫ってくる感覚に、何とも言えない感傷に浸れることだろう。

動物写真家の前川貴行によるハクトウワシの写真が所狭しと並べられていました。どれも大きく引き伸ばされたパネルばかりで圧巻です。

1階の展示のほとんどを占めるハクトウワシ（白頭鷲）は字の通り、頭だけが白いというワシですが、子どもの頃は全身が黒く、大人になると頭が白く、くちばしが黄色くなるのだそうです。精悍な顔つきを捉えた数々の写真には引き込まれます。

とくに超望遠レンズでハクトウワシの巣を映した写真は素晴らしかったです。鳥の撮影は難しいですが、対象にはきちんとピントが合い、背景の海はキレイにぼけているという写真の数々に惚れ込んでしまいます。

またハクトウワシ以外にもアザラシやグリズリー、パフィンなどに加えオーロラなどの自然も見事にカメラに収めています。写真から伝わる迫力というものを久々に体感できる写真展でした。8月29日までです。

交通新聞社新書から発刊された『進化する路面電車　超低床電車はいかにして国産化されたのか』を読んだ。著者は鉄道ジャーナリストの史絵.（しえ）氏と梅原淳氏。この史絵.という名前にはドットが付くらしいが、ドットを読むのかどうかは分からない。収録されている写真を見ても鉄道アイドルなのかジャーナリストなのかよく分からない位置づけだ。背表紙には梅原淳事務所所属と書かれている。

さて、本書は「進化する路面電車」と銘打ってはいるが、サブタイトルにあるように「国産」の路面電車を取り扱っているため、たとえば新潟トランシスが製造した富山ライトレールや万葉線、セントラム、熊本市電0800型などの車両は対象外となっている。富山県民ならずともここ最近で注目を浴びたのはこちらのタイプだけに残念ではある。

さて、本書の内容は、いかにして国産の超低床電車が製造にこぎ着けたのかを時間的に追う内容になっている。熊本市電9700型のライセンス生産に始まり、広島市電に導入された5000型などの導入、アルナ車両による独自開発、さらにU3プロジェクト、豊橋都集うT1000の紹介と続いている。

記述的な部分としてはやはり、超低床電車ならではの台車の構造解説や開発話が多く取り上げられている。このあたりは技術が好きな方は楽しめるのではないだろろうか。

個人的には路面電車への興味は台車の構造よりも、別の部分にある。車体を含めた駅（電停）・信号などを含めたトータルシステムや、路面電車を取り巻く社会環境などに興味があるが、本書は路面電車の車両の技術的な面が中心で、周辺部分は少し触れられているだけである。

今後の著作に期待したい。

これまで flickr などに掲載した写真もありますが、それらをまとめて一つの作品集のような形にしたらどうかという思いがありました。ただ、保存車両のカタログや図鑑のような形式にはしたくないと考え、写真については作品とて掲載しています。

モノクロだったりノイズや黒つぶれが目立つ写真もありますが、それが作品という位置づけです。

技術的には裏側で CakePHP を使い MySQL でデータベース化はしています。裏側の話ですが、写真をアップロードしてサムネイルを作成するという仕組みを先に作りましたので、掲載は簡単にできるようになっています。いずれ掲載数が増えたら検索機能をつける予定です。

データベースにはなっていますが、倉庫転用された貨車は基本的に個人や企業の持ち物ですので、詳細な所在地については掲載していません。ご了承ください。

こちらのサイトともどもよろしくお願いいたします。

廃貨車の記憶 : http://haikasha.geo.jp/

2009年に開催された「森山大道写真展 北海道-序章-」に合わせて発売、好評を博した森山大道の写真集『NORTHERN』。その続編となる『NORTHERN2』が図書新聞より発刊されました。

前作は横組の DVD 付き書籍でしたが、今作は A4版縦組み。残念ながら DVD は付属しません。

内容は見応えがあり、前作同様1970年代の北海道で撮影された数々の写真が、192ページにわたって189点が収録。余計な解説などなくただひたすらにモノクロの写真が迫ってきます。黒く潰れた粒子の粗いプリントの数々に目が奪われます。

漁港や廃船、古びた家屋、貨物ヤードの貨車や路面電車など、札幌の町並みをただひたすらに写し撮った写真は、様々な想像力をかき立てられます。北国と森山大道の写真には、寂しさ侘びしさを引きずり出す相性があるのかもしれません。

評価は二分されているようですが、個人的には楽しめました。人が殺されるシーンが多く出てくるため後味の悪さは残るものの、北野監督らしいあっさりとした切り口で編集された映像の連続は、フジテレビ映画では味わえないものです。

CG をほとんど使わず、役者の演技と撮影と演出・編集で構成されたスタイルが、本来の映画の良さを感じさせてくれます。ただ、本作ではこれまでの北野映画の常連組を起用していないので北野映画らしくない雰囲気も感じられました。

主役のビートたけしが脇役に見えるほど、個々の登場人物の味付けが富んでいて、アクが強く、楽しめます。登場人物はたくさんいますが、主要キャストそれぞれの関係などはわかりにくいということはありません。

またストーリーも練られており、ただ暴力団同士の抗争を描いただけではなく、全体として一つの下克上劇となっています。だれが最後に残るのかという点では意外な結果となりましたので、そういった意味ではエンターテイメントとして楽しめる作品でもあります。

残念なのは椎名桔平で、あまりヤクザに見えないですし、ベッドシーンは余計だったと思います。かんとくによれば彫り師の人がせっかく描いた刺青を見せるために追加したシーンだということですが、そういう余計なものをストイックに切り捨てた編集が北野映画の特長だと思っているのでここは残念なところです。

鈴木慶一の音楽はいい雰囲気です。スリリングな雰囲気や緊張感を盛り上げてくれています。

あとはセルシオなどの高級車がたくさん出てきますが、破壊されないんの今一つ。ハリウッド映画なら惜しげもなくクラッシュしたり爆破されるところですが、借り物で CG も使わないので仕方ないのでしょうか。

一方で、登場人物の着る高級なスーツは容赦なく血糊に染まったりします。たけし演じる組長の服は山本耀司だそうですが、ほかにもヨウジヤマモトと思われるデザインのスーツがたくさん出てきて映画の雰囲気作りに一役買っていますね。こういった細かい部分も見所かもしれません。

テレビドラマ的な演出のフジテレビ映画よりはマトモな映画らしい映画だと思います。でも残酷なシーンが多すぎるので美祢場合は覚悟が必要です。

その神岡軌道の遺構が至る所に残されており、隧道や橋などが知られている。

茂住峠へと至る林道の途中には、神岡軌道の緩急車として使われたフ16の車体が放置されている。かつては倉庫として利用されていたらしいが現在は荒廃している。

この林道は自動車は通行できないので、徒歩で坂道を登る。梅雨の晴れ間で汗をかきながら20分ほど歩くと、林の中にポツンとたたずむ廃車体に出くわす。

横の木にもたれ掛かるようにして、最後の時を迎えようとしているかのようだ。かつては三井のマークと「フ16」と書かれた扉があったそうだが、現在は持ち去られたのか見あたらない。

またこの林道のふもとには、神岡軌道の廃線跡が残っている。

簡易な屋根が付けられているが、軌道時代そのままではなく何らかの目的で人が通行できるように整備されているらしい。

しかし、この道を進んでいくと、突如トンネルに出る。しかもまだまだ続いているようだ。

ここはおそらく軌道時代のそのままのようだ。横から入り込む光が眩しいが、この先は真っ暗で、灯りがないと進めない。引き返したがいずれまた調査したい場所だ。

聞いた話では手前の黒い貨車は北陸鉄道のホッパー車、路面電車２両は万葉線で廃車となったもので、それぞれ別の引き取り手が決まっているとか。白い物は以前に紹介したもので、元福井鉄道のモ562だそうです。あと黄色いモーターカーは以前からこの場所で活躍していた除雪用のものです。

元ひたちなか海浜鉄道のケキ102 は修繕作業が進められているようで、まだ庫内にいました。ふたたびこのヤードに顔を出すでしょうか。

おりしも付近の専用線のあった工場跡地が、鉄道車両の解体場になるかもしれないというニュースがありました。このヤードに全国から解体待ちの車両が運ばれてくるのかもしれません。

夕闇に包まれつつある空。帰宅の車がコンクリートの橋を急ぐ、その上空を鳥たちが横切っていく。

いつも同じ方角に飛んでいくから、彼らも家に帰るのだろう。

自分だけが何故、ここに佇んでいるのだろうか。

JRの亀戸駅から小名木川を経て越中島へと至る貨物線が現在でも残されているが、かつては越中島貨物駅から東京都港湾局の専用線がこの橋を渡って、晴海埠頭にまで到達していた。現在は越中島からの線路は途切れ、建物が建ってしまっているが、橋は線路が敷設されたままの状態で残されている。

私もこの目で見たことはないが、晴海埠頭に張り巡らされた貨物線はそうとうの賑わいだったという。かつてはこの橋を貨車を連ねた列車が頻繁に渡っていたのだろう。

訪れた日はあいにくの雨であった。晴海埠頭にも豊洲埠頭にも、当時の鉄道貨物全盛期の姿は見られない。小名木川貨物駅も廃止され、越中島貨物駅もレール輸送が細々と残るのみだ。それでもこの橋は確かにこの地に専用線が存在したことの証しとして佇んでいるのだ。

『DEATHTOPIA 廃墟遊戯』などで有名になった小林伸一郎氏の最新作『神様OH MY GOD!』が日本カメラ社から発売された。題名とは裏腹に表紙の写真は仏像のように思える。書店で手に取りパラパラとめくってみたが、写真からは何も伝わってこない印象だ。

あとがきによれば「私は特定の宗教を信仰していないが、先祖の墓参りをするたびに神を実感する。」と書かれている。すなわち彼は信仰心がないことを言い訳に、神と仏・菩薩の区別が付かないばかりか、先祖崇拝までも混同して、知識や造詣がないことを吐露しているわけだ。

廃墟遊戯の頃からしてそうだが、彼にはただその場所に行ったシャッターを押したというような写真が多く、作品に昇華しきれていないと感じさせられる。おそらく被写体に深い愛情を持ち合わせていないのではないだろうか。そんな気にさせられる、はっきりいうとつまらない写真なのである。

日本カメラの7月号では巻頭に一部の写真が掲載、氏へのインタビューも掲載されているが、日本カメラのサイトによれば、「神様ブーム」とやらを作り出したがっているようだ。

廃墟写真の奇才・小林伸一郎が、「神様」ブームを巻き起こします。一家に一冊、御利益があること間違いなしの写真集、ぜひご覧ください！

信仰心がないという小林伸一郎氏を担ぎ上げて神仏の御利益を煽っている日本カメラ社はいったい何なんだろうか。帯には「世界最強の神頼み本、ここに誕生!!」などと陳腐な文句も入っている。

丸田祥三氏から著作権侵害で訴えられた小林伸一郎氏だが、裁判では劣勢に立たされつつあるようである。神頼みの一つでもしたくなったのかもしれないが、あまりにもお粗末な写真集と感じた。オススメしません。

オルセー美術館はフランスのパリにあったオルセー駅の駅舎を1986年に美術館に転用したもので、印象派の作品などが他の美術館から移されました。オルセー美術館は映画『ロング・エンゲージメント』の中でもロケ＋CG で再現されていましたが、アーチ型の屋根のあの駅です。

そのオルセー美術館が改修のため長期休館になることを利用して、5000点を超えるコレクションの中から115点が来日しました。これまでもオルセー美術館展はありましだか、約２倍の点数であり、これだけの数がまとめてやってくるのは初めて。今後もないだろうという規模です。とくに今回は印象派のあとの「ポスト印象派」と呼ばれる

平日の昼間に行ったのですがすごい混雑していました。開館直後か閉館間際の方がすいていて良さそうです。115点を観るのに90分ほどでしたでしょうか。1点1分で眺めたら2時間になってしまいますね。

さて、展示作品はモネの印象派の作品から始まり、セザンヌ、スーラ、ピサロ、ロートレック、ゴッホ、ゴーギャン、ルソーなどの作品へと時代を追った形で展示されています。ちなみにピカソは1点、ルソーは大々的に宣伝されているにもかかわらず2点しかありませんでした。（大きいですが）ちょっとがっかりですね。

みどころは色々ありますが、モネの「日傘の女性」、ドガの「階段を上がる踊り子」、シニャックの「マルセイユ港の入り口」、ゴッホの「星降る夜」、モーリス・ドニの「木々の中の行列」などでしょうか。

特に大きい絵画には注目が集まっており、ルソーの「戦争」「蛇遣いの女」は大きさという点で圧巻です。そしてヴュイヤールの「公園　戯れる少女たち」の連作５点の大きいこと。これは間近で観て感嘆しました。

個人的には日本で有名な巨匠よりも、ドニやヴュイヤールの作品がたくさん出ていた新たな知見を広げられて良かったと思いました。まだまだ知らない画家がたくさんです。

それにしても観覧料一般 1,500円（大学生1,200円、高校生800円）は高いです。本屋さんなどに割引券がありますのでかならずゲットしていきましょう。国立新美術館の1階では「ルーシー・リー展」も行なわれていますが、こちらも別料金で 1,500円。合わせて観ると 100 円引きですが、もうすこし安くして欲しいですね。

並行在来線の経営で市民アンケート 2010年06月14日 ＪＲ関与求める声が９割超

２０１４年度末予定の北陸新幹線開業に伴い、ＪＲから経営分離される並行在来線（北陸線）について考える市民団体の催しが１３日、富山市内であった。一般県民対象に独自集計したアンケートで、９割超の人が並行在来線に対するＪＲの関与を求めている実態などが報告された。

「公共交通をよくする富山の会」が主催。世話人で富山高専講師の岡本勝規さんは、今年４月１１～５月６日、県内の北陸線各駅周辺の住民約５００人に実施したアンケートの内容を報告した。

それによると、在来線に対するＪＲの果たすべき役割について、５８％が「経営分離せず、引き続き責任をもって経営・運行すべきだ」と答え、３２％が「経営分離しても第三セクターの経営が安定するまでかかわるべきだ」と答えた。ＪＲの関与に否定的な意見は２％程度だった。

国が果たすべき役割でも「経営分離の方針を改める」（５８％）、「三セク経営への支援制度充実を」（３０％）などと、圧倒的多数が強い関与を望んでいたという。

新幹線が来れば並行在来線が経営分離されるのは分かっていたことで、あまりにも無責任すぎると感じます。てっきり枝線の議論かと何回も読み直してしまいましたが、アンケートのページを見ると、間違いなく北陸本線のことを指しているようです。

新幹線も欲しい、だけど並行在来線はいままで道理運営して欲しい。これが希望なのだと思いますが、そううまくはいかないでしょう。私も気持ちは分かりますが、それは無理な話です。

これまで日本の各地方ではこのように道路・新幹線・空港・港湾となんでも求めてきましたが、それらが破綻しかかっているのは様々なニュースで明らかになっています。地方空港の問題なんかもその例です。新幹線を求めるには代償が必要なのですし、その上で建設に同意してしまっているのですから。

日本海縦貫線は貨物の大動脈だから、という人がありますが、JR貨物は線路を保有していませんので経営分離には直接関係しないでしょう。むしろ貨物列車が走っていても経営分離された東北本線や鹿児島本線のケースを想定しなくてはなりません。貨物列車が走る高規格な線路の医事に第三セクターが悲鳴を上げることは想像に難くありません。

北陸本線の場合、七尾線・城端線・氷見線・高山線・大糸線といった枝線の経営分離をどうするかという議論もあります。しかし富山港線を切り離したJR西日本が積極的に運営を望んでいるとは考えられません。（中にはやる気のある人もいるでしょうが）

北陸新幹線の建設は着実に進んでいますが、いまだ経営分離後の会社体も設立されていない状態に危機感を覚えなければならないと思います。すでに新潟県は独自の第三セクターを作ることを決定してしまいました。このままJRに運営を求めてもなんなりと首を縦には振ってもらえないのではないでしょうか。