能登中島駅には郵便車オユ10が保存されています。CMにも一部映っていますね。オユ10を始めとする郵便車は国鉄時代に各駅で郵便物を積み込み、走りながら仕分けして、停車駅で降ろすということをしていました。今日では想像できませんが走る仕分け局だったのです。

残念ながら国鉄民営化の直前にすべて廃止となりました。オユ10 2565 は全国でも2両しか保存されていない貴重な郵便車のうちの1両で、保存会の方により毎年公開されています。

その能登中島駅にトミー・リー・ジョーンズが来て撮影したなんて驚きです。

能登中島駅の周辺の風景ものんびりしていて気に入っていますのでいつか再訪したいですね。

オユ10 の内部は、保存会の方により郵便物や袋が再現されており、公開日には仕分け作業や積み込み作業などの実演を見ることができます。かつて客車列車や荷物列車に連結されて全国を駆け巡った郵便車の歴史を知ってみるのもよいかもしれません。

以前訪れた時には、能登中島駅には NT800型気動車も留置されていました。急行「のと恋路号」用とし申請されたパノラマ急行気動車です。状態は悪いので、今もあるかどうかは分かりません。

個人的には講演に敷かれるブルーシートと、桜に吊るされる電灯が嫌いなので、そのあたりの自粛であれば今後も続けて欲しいのですが。

さて、ただ桜を撮るだけではつまらないので、都電荒川線の荒川二丁目へ。この日は荒川線は凄い乗車率で王子駅前で乗り切れず、1本待ちました。9001を見送って 8500形に乗りました。

荒川二丁目駅の桜が満開で、都電と絡めて撮るにはよいスポットです。

都電はさまざまなタイプ・塗装の車両が走っているので、その行き交う光景はなかなか飽きることはありません。

旧型の7000形や、最新の8800形、レトロ電車風の9000形など。ただレトロ電車風の9000形も機器は最新であり、とくに LED の行先表示器には泣かされます。シャッタースピードを1/100くらいに落とさないといけなかったのですが完全に失念していました。そのため行先表示器が縞模様になってしまっています。

都電の8800形は赤紫以外にも青紫、橙などの配色があるようです。昔乗った7500形とかはいまも動いているのでしょうか。

さて、そんな荒川線でもアツい車両が、昭和50年代の旧ワンマン塗装をまとった7022。黄色に青い帯を締めた車体。こいつと桜の組み合わせはなかなか絵になります。被られそうになりましたが何とか撮影できました。来年もまた撮影したいですね。

上越線で長岡から信越・羽越・奥羽本線を経由して青森へ。そこから東北本線を南下して盛岡へと運ばれています。まだ雪の降る被災地へ灯油やガソリンを届けます。

写真の列車は緑色のタキ1000で構成された編成で、牽引機のEF81 10号機は3月改正で休車となる予定だっものの、急遽臨貨の任に当たっています。

日本海縦貫線でEF81が石油タンク列車を引いたことは、すくなくとも近年は無かったはずです。関東地区でも石油輸送にEF81が充当はされていませんでした。

昨年の焼島紙輸送がコンテナ化されてからは、日本海縦貫線では専用貨車による車扱い輸送もなくなり、コンテナ輸送のみが行なわれていました。

災害による迂回輸送により、鉄道貨物の強さを見せつけられました。関係者の強い想いと努力が実を結んだ結果だと思います。

この臨時便は東北本線が復旧する4月中～下旬まで続くと思われます。復興に向けて奮闘する鉄道貨物を応援したいと思います。

今回の震災では、日本海側を経由した盛岡や郡山への石油貨車輸送が注目されています。その一方で3月26日に長野県のしなの鉄道西上田駅への鉄道輸送が終了します。石油業界の減産や設備の統廃合の影響で、西上田の日本オイルターミナルの油槽所も閉鎖されることになりました。

今後は２つ隣の坂城駅の JX (ENEOS) のオイルターミナルに統合されるとのこと。かつては国鉄の駅ごとに専用線がありましたが、専用線や車扱貨物は減り続ける一方です。今度の震災で代替輸送手段としての鉄道貨物輸送が注目されましたが、今後はどうなるでしょうか。

今年に入り、1月から3月にかけて数回、西上田と坂城をおとずれ、最後の姿を記録することにしました。とはいってもブルートレインや0系新幹線、雷鳥のような熱狂ぶりはありません。地元のファンの方が1、2人いるかいないかといったところ。さすがに3月に入り廃止が伝えられると、撮り鉄の姿が目立ちましたが、お互いにマナーを守って撮影する様子でした。

JR時代の新形式タキ1000形で統一されている坂城と異なり、西上田はタキ43000が使われています。 1月に訪れたときは色とりどりのタキ43000の中に西上田駅常備のトップナンバーが運用に入っていたほか、タキ38000も使われていました。

このタキ38000は、冬期波動輸送用のため冬以外の季節は出番が少なくなりますが、いまは根岸と盛岡の往復輸送に徴収され、被災地への燃料輸送という重要な任務に当たっています。

晴れた日の坂城駅では EH200 が緑のタキ1000を従えて出発待ちをしていました。ホームには私一人。その脇を EF64 の重連がタキ43000を従えて西上田目指して駆け抜けていきました。JR 時代と国鉄時代のほんのひとときののすれ違い。この光景も過去のものとなりました。

歌人の枡野浩一さんが廃墟・廃線などの写真で有名な写真家丸田祥三さんとトークするというイベントの第1回目です。

第1回目のゲストはお二人を引き合わせたという評論家の切通理作さん。丸田さんと枡野さんは意外と最近知り合ったということです。それまでも丸田さんが切通さんに枡野さんを紹介してほしいと依頼していたにもかかわらず実現していませんでした。

その理由は、丸田さんを「枡野さんに会わせるのは危ないから」ということで、会場も笑いが渦巻いていました。でも不思議と枡野さんと丸田さんは合っているようです。

イベントの内容は、丸田さんの写真をどのような背景でどのような意図で撮影したのか掘り下げていきます。その話がどんどん脱線して写真論をはじめ特撮から映画から放射線まで様々に発展するのがこれまた面白かったです。ゲストの切通さんが強引に戻さないとどこまでも脱線し続けそうでした。

個人的に圧倒されたのは、丸田祥三さんが小学生から中学生時代に撮影した写真。その当時から被写体の鉄道だけでなく、周囲の空間や時代を含めて丹念に写し撮っていく、表現しているところがすごいです。

私が小学生時代に撮影した写真は、単に対象が好きでそれだけをアップで写し撮っていました。広角レンズの魅力にはまったのは高校時代からですが、丸田少年は小学生時代から広角レンズを用いて一歩引いて撮影していたといいます。その1枚が『東京人』の表紙にもなった新宿駅の EF13 の写真。

戦時中のスタイルを残した旧型電気機関車と、高度成長のシンボルとも言える新宿の高層ビルの組み合わせを意図して、このカットを撮るために1ヶ月半も学校を休んで新宿駅に通ったというエピソードが披露され、そのこだわりには驚くより他にありません。

今回のイベントは Ustream 中継されており、録画も公開されています。期間限定で消えるかもしれませんのでお早めに視聴してください。

嬉しいお知らせは丸田さんと枡野さんは共著で本を出すとのこと。そのラフなイメージもスライドで紹介されました。枡野さん、丸田さんともに諸事情でお蔵入りしたり使用されなかった短歌と写真が組み合わされると、非常にマッチして新しい意味が生まれてくるので素敵です。

それとは別に廃道の写真集が発売予定で制作が進められるとのこと。ラフなものを少しだけ拝見しましたが、これはとても期待のできる写真集となりそうです。

棄てられた廃道のトンネルや橋などが朽ちていき自然に飲み込まれていく様を、好奇の目で捉えたのではなく写真作品に落とし込まれていると感じました。こちらも楽しみです。

私は地震当日は神奈川で働いており、ビルがものすごい揺れました。また、停電とJRの運行停止により7km歩いての帰宅となりました。

さて、震災から1週間後の18日より、臨時の石油輸送列車が運行されています。この列車は根岸を出発後、武蔵野・高崎・上越線経由で日本海縦貫線で青森へ向かい、盛岡へと迂回するルートをたどります。

地震・津波のあとの火災によりＪＸ日鉱日石エネルギー仙台製油所が操業を停止したことと、東北本線が普通となっているため、仙台から発送を受けていた盛岡地区に石油を届けるための列車です。

根岸の製油所も地震により操業を停止していましたが、貯蔵分と、関西地区からタンカー船で運んだガソリンを根岸で貨車に積み込んだとのことです。（現在は根岸の製油所も再開されました。）

このニュースはひろくマスメディアにも取り上げられ、日頃は日陰の存在である貨物列車の重要性が注目を浴びることとなりました。

この日の牽引機はEF210-170。高崎で EH200、南長岡で EF81、青森(信)で EH500 にバトンタッチされ、のべ26時間をかけて済州島着の盛岡を目指します。18両で軽油・灯油あわせて 728kリットルを一度に輸送するとのこと。

貨車には奥羽線の軸重制限のため、45t積みのタキ1000ではなく、36t積みのタキ38000がこの列車のために集結しました。ただし、タキ38000は両数が限られているため、今後はタキ1000を満タンにせずに用いることも検討さているようです。

一部の報道では「命の列車」とも呼ばれるこの石油輸送列車。被災地では冷え込みにより凍死しかねない状況です。貨物列車に頑張ってくれとこれだけ念じたことはありません。無事に被災地に届いてほしいと願います。

上田電鉄はその2両のうち1両の引き取り手を探していました。部品などの販売をしないことと、輸送費用をまかなうことが条件ですが、無償譲渡されるとのことで全国から応募が集まっていました。

相応しい引き取り手がなければ解体される可能性もありましたが、このたび地元のさくら国際高校への譲渡が決まったようです。読売新聞の記事より。

４月に引き渡される予定で、同校は生徒に地元の歴史を伝えるため、車体を敷地内に展示、保存するという。

昨年１２月から１月末まで希望を募り、県内から１０件、東京や大阪など県外から９件の応募があった。希望したのは個人のほか、ＮＰＯ法人や寺院、病院などで観光資源としても注目された。車体の運搬には上田市内でも約１３０万円かかり、展示場所の地盤整備にも費用が必要。車体を運ぶクレーン車が入れるかなど条件に見合う譲渡先を選考した。

さくら国際高校は、生徒の教育につながる点が評価された。同校の高橋保副校長は「大変うれしい。生徒も車両の補修に参加して、歴史や伝統の重さを感じてもらいながら、大切に保存していきたい」と話した。

別所温泉駅に保存されているモハ5251とモハ5252は窓硝子が割れるなど保存状態はよくありません。

少し離れたところになりますが、長野計器丸子工場前に保存されているモハ5253 も譲渡前は非常に状態が悪かったものの、現在はきれいに整備されています。譲渡される1両がキレイに整備されることを望みます。

最近は西上田の貨物輸送を撮影する人が増えていますが、ついでに別所温泉駅まで足を伸ばしてみるのもよいと思います。この別所温泉駅の丸窓電車の保存されている場所から道路を隔てたところに「別所温泉 あいそめの湯」という日帰りで仕入れる温泉があります。天然温泉で露天風呂もあります。料金は500円で休憩施設もあります。おすすめです。

上田交通真田線・傍陽線は、昭和47年に廃線となっており私もまだ生まれていません。当時はこの真田温泉の近くで真田線と傍陽線が分かれていたとのこと。実はここに来る間に通った道も一部が廃線跡だと分かりました。

食堂でボリュームのあるランチ(しかも安い)を食べながら食堂の賀田に話を伺うと、展示は2月22日までの予定だったがまだしばらく展示しているとのことで、ゆっくりと見てきました。

上田交通真田線を走る単行電車の写真や、駅の看板や切符など貴重な品々が展示されています。(写真は許可を得て撮影)

しかも、食堂に居合わせた自治会の方に当時のお話を伺うことができて貴重な時間となりました。展示されていた写真の中ではやはり川久保鉄橋が圧巻でした。この鉄橋が現存しないのがなんとも残念です。

余談ですが上田交通真田線・傍陽線については『鉄道廃線跡を歩く』という本に載っており、今回もこの本は持っていきました。

今回、友人がたまたま BGM に持ってきた CD が DAISHI DANCE の『Spectacle.』というアルバムだったのですが、 この CD ジャケットに使われている写真は、丸田祥三さんの撮影した写真で、『鉄道廃線跡を歩く』の巻頭にも収録されているので面白い偶然となりました。

その後は真田温泉に入ってゆっくりしてきました。500円で露天風呂を含むいくつかの湯舟を楽しめます。廃線跡の探索で疲れたらぜひ温泉にも立ち寄ってみましょう。

キャストは一新され、監督は前作で助監督を務めた蔵方政俊さんとのこと。　制作は引き続き ROBOT がつとめ、2012年に松竹系で配給されます。

地鉄には、鉄道線(本線,立山線,不二越線,上滝線)のほか、路面電車(市内線,環状線)もありますので、映画の対象としても面白いですよね。

もと西武5000系のレッドアロー 16010形や、地鉄オリジナルでブルーリボン賞もとった 14760形など、魅力的な車両も多く、駅や鉄橋もすばらしい被写体ばかりです。

近代遺産に指定されている千垣陸橋などもありますので、映画の方も見所満載になりそうで、いまから期待がふくらみます。

まずは鶴見線の浜川崎にて撮影。枯れ草が目立つのを嫌がるのか、いつもここはほとんど撮影する人がいません。独り占めで撮影。後続の鶴見行きで浅野まで追いかけます。

ちなみに 9997レは安善駅でしばらく停車しますので、安善で待ったほうがじっくりとホームから撮影できます。安善からは鶴見線の電車と併走になる可能性があるので注意が必要です。今回は併走しませんでした。

浅野駅に先回りして到着するところを撮影。こちらはホームに撮り鉄多数。身を乗り出して他の人のフレームに入ってしまわないよう注意しましょう。

浅野駅に到着した DE10 は鶴見小野方にある側線で機回しを行ないます。定期の貨物列車はないためこのような特大輸送の時のみ使用されます。この場所をホームから撮影するには換算500mmクラスの超望遠レンズが必要です。APS-C 機なら 250～300mm のレンズを使ってあとはトリミングで凌ぎましょう。

DE10の機回しを撮影したら新芝浦駅へ向かいます。この時間帯は海芝浦方面への電車がないため、浅野駅を降りて徒歩で向かいます。駅間は短いので10分ほどで着きます。ちなみに浅野も新芝浦駅も無人駅ですが、Suica でタッチすれば支払できます。

浅野～新芝浦感は線路沿いの柵が低いため、どこからでも撮影可能です。ただしこの場所は公道ではなく東芝の私有地(通行可)となっています。大型車両も頻繁に通りますのでくれぐれも撮影・通行には気をつけて、マナーを守りましょう。

新芝浦駅から先は東芝の敷地内で関係者以外は立ち入りができません。東芝のスイッチャーが出てきますが撮影は困難です。駅のホームから到着する特大貨物列車を狙います。

ホームに到着してしばらくすると工場側に移動します。この時に浅野～新芝浦間で撮影していた人が続々駆けつけてくるので駅はパニックになります。私も撮影しようとしてたら直前に割り込まれてしまいました。時間の余裕はあるのでくれぐれも焦って割り込んだりするのはやめましょう。

また動画を撮影している人や、現場の方への迷惑になりますので大声でおしゃべりするのはやめましょう。

ここで DE10 が切り離され、東芝のスイッチャーにバトンタッチです。黄色い彼が変圧器を工場内へと運んでいきます。もちろん工場内は立ち入りできません。

工場にスイッチャーが変圧器を引き上げると、DE10がホームに引き上げてきます。この直後、スイッチャーが戻ってきますのでスイッチャーファンの方はお見逃しなく。このスイッチャーはなかなか見ることができません。専用線の機関車が好きな方にはたまらない瞬間です。

9月5日（日曜日）に、ケキ102や他のスイッチャー、路面電車などが公開されるイベントがあります。条件つきですがケキ102単機の体験運転も予定されています。また、ケキ102が北陸鉄道のホム１などを牽引しての走行も予定されています。（「など」の部分は当日来ればわかるとのこと）

詳しくは金沢市電2202保存会の告知をご覧ください。

このヤードには路面電車やスイッチャー、除雪作業車なども搬入されていますが、ケキ102も含め、これらの車両は全て行き先が決まっているとのこと。このような車両の組み合わせによるイベントは1度限りとのことです。

なお、近くで作業していた方にお尋ねしたところ、当日会場には駐車スペースも若干用意されますが、氷見線も利用して欲しいとのことです。

青塗装だったデ7052が加越能鉄道色に塗り戻されているようです。青塗装はデザインコンテストの優秀作だったと思います。なので嬉しいようなもったいないような。どうせならイオンショッピングセンター広告車のデ7062を塗り替えた方が良かったのでは、と個人的には思ってしまいますが贅沢は言いません。これだけでも感謝です。

また、スイッチャーなど動車も増えていました。元々このヤードの除雪用だったモーターカーは残念ながら解体されてしまったようですが、代わりに同型の除雪用モーターカーが２台運ばれてきています。また隣の某駅に集められていたスイッチャーが移動してきたようです。

さらに写真にあるのは「KINTETSU 80-MJK 115」と書かれている動車です。近鉄のマーク入り。よくわかりませんが保線車両のモーターカーのようです。

路面電車も増えています。フェルケール博物館の屋外にされていた清水鉄道のモハ65です。老朽化のため解体されるところを救出されてここまで運ばれてきたそうです。残念ながらいまはブルーシートに覆われています。

これらの車両は9月5日（日曜日）に、ケキ102とあわせて公開されるそうです。詳しくは金沢市電2202保存会の告知をご覧ください。このヤードがどこかはリンク先を見ればわかります。現役を退いた車両たちが集まるこの機会に、遠方の方もぜひイベントに足を運んでみてください。

木曾森林鉄道で活躍していた車両で、昭和51年12月に長野県から譲り受けたとのこと。

木材運搬車には当時の森林鉄道を再現して木材が積まれています。 なかなか普通の鉄道と違い、森林鉄道には興味が沸きませんでしたが、実物を見るとまた印象が違います。

機関車や客車はきれいに塗装し直されていましたが、外板には傷んで穴が空いている場所も。機関車や客車の扉をあけて、中を見ることもできます。

この公園はとても広く、キャンプ場から研修施設、運動施設などさまざまな施設があります。鉄道以外の被写体もたくさんあります。

場所は北陸本線の石動～倶利伽羅に近いところ。自動車で倶利伽羅や安楽寺付近に来たときにはついでに立ち寄ってほしいと思います。

交通新聞社新書から発刊された『進化する路面電車　超低床電車はいかにして国産化されたのか』を読んだ。著者は鉄道ジャーナリストの史絵.（しえ）氏と梅原淳氏。この史絵.という名前にはドットが付くらしいが、ドットを読むのかどうかは分からない。収録されている写真を見ても鉄道アイドルなのかジャーナリストなのかよく分からない位置づけだ。背表紙には梅原淳事務所所属と書かれている。

さて、本書は「進化する路面電車」と銘打ってはいるが、サブタイトルにあるように「国産」の路面電車を取り扱っているため、たとえば新潟トランシスが製造した富山ライトレールや万葉線、セントラム、熊本市電0800型などの車両は対象外となっている。富山県民ならずともここ最近で注目を浴びたのはこちらのタイプだけに残念ではある。

さて、本書の内容は、いかにして国産の超低床電車が製造にこぎ着けたのかを時間的に追う内容になっている。熊本市電9700型のライセンス生産に始まり、広島市電に導入された5000型などの導入、アルナ車両による独自開発、さらにU3プロジェクト、豊橋都集うT1000の紹介と続いている。

記述的な部分としてはやはり、超低床電車ならではの台車の構造解説や開発話が多く取り上げられている。このあたりは技術が好きな方は楽しめるのではないだろろうか。

個人的には路面電車への興味は台車の構造よりも、別の部分にある。車体を含めた駅（電停）・信号などを含めたトータルシステムや、路面電車を取り巻く社会環境などに興味があるが、本書は路面電車の車両の技術的な面が中心で、周辺部分は少し触れられているだけである。

今後の著作に期待したい。

聞いた話では手前の黒い貨車は北陸鉄道のホッパー車、路面電車２両は万葉線で廃車となったもので、それぞれ別の引き取り手が決まっているとか。白い物は以前に紹介したもので、元福井鉄道のモ562だそうです。あと黄色いモーターカーは以前からこの場所で活躍していた除雪用のものです。

元ひたちなか海浜鉄道のケキ102 は修繕作業が進められているようで、まだ庫内にいました。ふたたびこのヤードに顔を出すでしょうか。

おりしも付近の専用線のあった工場跡地が、鉄道車両の解体場になるかもしれないというニュースがありました。このヤードに全国から解体待ちの車両が運ばれてくるのかもしれません。

並行在来線の経営で市民アンケート 2010年06月14日 ＪＲ関与求める声が９割超

２０１４年度末予定の北陸新幹線開業に伴い、ＪＲから経営分離される並行在来線（北陸線）について考える市民団体の催しが１３日、富山市内であった。一般県民対象に独自集計したアンケートで、９割超の人が並行在来線に対するＪＲの関与を求めている実態などが報告された。

「公共交通をよくする富山の会」が主催。世話人で富山高専講師の岡本勝規さんは、今年４月１１～５月６日、県内の北陸線各駅周辺の住民約５００人に実施したアンケートの内容を報告した。

それによると、在来線に対するＪＲの果たすべき役割について、５８％が「経営分離せず、引き続き責任をもって経営・運行すべきだ」と答え、３２％が「経営分離しても第三セクターの経営が安定するまでかかわるべきだ」と答えた。ＪＲの関与に否定的な意見は２％程度だった。

国が果たすべき役割でも「経営分離の方針を改める」（５８％）、「三セク経営への支援制度充実を」（３０％）などと、圧倒的多数が強い関与を望んでいたという。

新幹線が来れば並行在来線が経営分離されるのは分かっていたことで、あまりにも無責任すぎると感じます。てっきり枝線の議論かと何回も読み直してしまいましたが、アンケートのページを見ると、間違いなく北陸本線のことを指しているようです。

新幹線も欲しい、だけど並行在来線はいままで道理運営して欲しい。これが希望なのだと思いますが、そううまくはいかないでしょう。私も気持ちは分かりますが、それは無理な話です。

これまで日本の各地方ではこのように道路・新幹線・空港・港湾となんでも求めてきましたが、それらが破綻しかかっているのは様々なニュースで明らかになっています。地方空港の問題なんかもその例です。新幹線を求めるには代償が必要なのですし、その上で建設に同意してしまっているのですから。

日本海縦貫線は貨物の大動脈だから、という人がありますが、JR貨物は線路を保有していませんので経営分離には直接関係しないでしょう。むしろ貨物列車が走っていても経営分離された東北本線や鹿児島本線のケースを想定しなくてはなりません。貨物列車が走る高規格な線路の医事に第三セクターが悲鳴を上げることは想像に難くありません。

北陸本線の場合、七尾線・城端線・氷見線・高山線・大糸線といった枝線の経営分離をどうするかという議論もあります。しかし富山港線を切り離したJR西日本が積極的に運営を望んでいるとは考えられません。（中にはやる気のある人もいるでしょうが）

北陸新幹線の建設は着実に進んでいますが、いまだ経営分離後の会社体も設立されていない状態に危機感を覚えなければならないと思います。すでに新潟県は独自の第三セクターを作ることを決定してしまいました。このままJRに運営を求めてもなんなりと首を縦には振ってもらえないのではないでしょうか。

しかし、意外にも 7000型や 8000型の運行が多く、残念ながらセントラム同士やサントラムとのすれ違いシーンは撮影できませんでした。しかもこの日は夏日で非常に熱く、外で待つのも体力勝負。

ようやく南富山駅前で黒セントラムと銀セントラムの並びを撮影できました。ただし、この銀セントラムは車庫からで出てきたばかりのものです。できればセントラム同士のならびやサントラムも含めた競演を撮りたいですね。

しかし、ねこ電車は子どもたちから人気が高く、保育園や学校の貸し切り運転でもねこ電車指定が多いため、同型の冷房車に同じ塗装をすることになりました。それでデ7073が新ねこ電車となりました。

そのねこ電車が平成21年の12月26・27日にかけて、新旧そろって運転されるという告知がありました。六渡寺と荻布付近で交換シーンが見られるということでチャレンジしました。六渡寺はかならず交換するまで待つので撮れますが、荻布電停付近は複線のため、タイミングを測るのが難しく、江尻付近ですれ違うなどなかなかうまく撮れませんでした。

しかし、年明けの1月2日、雪の多かったこの日。郵便局へ年賀状を出しに行った際に旧ねこ電を目撃。さらに他の旧型車も動いていました。万葉線は雪が降るとアイトラムではなく旧型車の登板が多くなります。そこでクルマで旧ねこ電の先回りをしていくと、新吉久で新ねこ電に遭遇。ここで交換シーンを撮ることができました。

しかし、雪には旧型車の方が強いとなると、まだまだ旧型車を廃車できないのではないでしょうか。

細長く、頼りなく見えてしまうガーター橋を、ゴトゴトと低速で路面電車が渡って来るシーンはなかなか楽しいものです。河口の近くなので、川幅があるためでしょうか。430m とかなりの距離があります。

順光でも撮影できるポイントですが、個人的には晴れた日の夕方に、空のグラデーションを背景に撮影するのが好きです。

この庄川橋梁は万葉線の六渡寺駅～庄川口駅間にあります。万葉線は高岡駅前から六渡寺駅までは軌道線ですが、六渡寺から越の潟までは鉄道線となっていますので、この橋梁も走っているのは路面電車の車両ですが鉄道なのです。

この橋は万葉線の前身である加越能鉄道時代の昭和51年9月に、台風17号により落橋する被害に遭っています。（参考: 国土交通省 -自然災害の克服-）

写真は日没後のマジックアワーに露出アンダー、ホワイトバランスを高めに撮影。車両が完全にシルエットにならないように Dレンジオプティマイザーを使っています。そのため暗部ノイズが出てしまっています。Photoshop などである程度ノイズ除去はできるものの完璧にはいきません。が、雰囲気優先ということで。

ところが、基地にも車庫にも T100 の姿が見えません。銀のセントラムはいたのですけれどね。おかしいなと思って南富山駅のホームを見ると、なにやら白い物体が止まっていました。慌てて南富山駅の正面に行くと、たくさんのマスコミの方々が終結!! そしてT100 が「試運転」の表示を出して止まっていました。

慌てて撮ったので LED の試運転表示に筋が入っていますし、パンタグラフも切れていますが、何しろ今すぐにも動きそうな状況でしたので。報道陣のカメラも向けられてますし焦ってました。

どうやら T100 は報道陣を乗せて運転するようです。おそらく富山駅前までいくのではと思い、車で桜が咲いているであろう松川沿いまでワープすることに。しかし総曲輪付近で渋滞に巻き込まれヒヤヒヤしましたが、意外と T100 はきちんと電停に止まりつつ運行しているようで抜かされずに到着。

松川はもう桜が散り始めていて葉桜のような状態でしたが、とりあえず松川沿いの駐車場に止めて橋の上でリトルサンダーを待ちます。道の退行側から撮ると車が入ることがありますが、一応被らずに収められました。報道陣がたくさん乗ってました。羨ましいですな。

事前に分かっていれば反対側から桜を手前に望遠で狙うこともできたかもしれませんがロケハンの時間がありませんでしたね。ついでに T100 の続行できたデ7023 と反対側から来たデ7019 を収めて富山駅前へ。

富山駅前に行ったのですが、マスコミの撮影会状態。どうやら大学前にはいかず折り返しそうです。しかもセントラムと並びました。一般の乗客車からも注目を浴びていましたが、駐車場を探している間に雨が降り出したので撤収することに。でもよく考えたら試運転の返しを電気ビルと絡めて撮れば良かったです。

ただ報道によると来週も訓練運転を実施し、4月28日から富山駅前～南富山間で営業運転に入るということです。愛称も募集されていましたが、どうなるのでしょうか。（リトルサンダーというのはメーカーでの愛称です。）